能够看到的是，跟着港股市集接连回暖，2024年可能是更好的上市机会。数据显示◆，截至3月末收盘，恒生指数相较于1月下旬的年内低位反弹超10%；恒生科技指数相较于年内低位的反弹幅度则达16.52%。

　　简直来看▼，满帮集团的根基盘要紧聚集于跨城货运周围。2017年◆▼，运满满与货车帮计谋兼并创立满帮集团，以跨城整车运输为主交易务●▼，创立起范畴效应明显的世界性道途物流收集，从生意形式上来看●◆，满帮属于绽放式的讯息联合平台，营收要紧由三方面收入组成：面向托运人的讯息发表效劳费、无车承运效劳赚取业务差价以及面向司机的业务抽佣◆●●。

　　维天运通是国内物盛行业*定位为“企业效劳商”的数字货运平台，通过数字化运力采购、数字化生意运作、数字化财政结算三个闭节帮帮物流企业创立私域运力池、修筑准则化的表里部协同流程，并晋升其数字化交付本领，帮力物流企业完毕降本增效。

　　亮眼的事迹数据，也吸引了市集对货拉拉以及数字货运改行的闭切，货拉拉是何如完毕进化式的发展？已实现IPO的满帮、速狗打车、维天运通当前展现何如？行业将来的角逐式样是何如的？

　　此前▼，满帮曾倡始过“东风运动”和“清源运动”，差异对恶意低价倒卖货源和反复货源的平台乱象举行针对性还击；货拉拉的闭环业务形式也是运营本领的表示，通过保证司机甜头的形式筛出一批优质运力，从而更平静地承接用户的物流需求◆●▼，随后通细致致化运营进一步晋升司机和用户的品牌忠厚度◆，从而酿成了一个正向反应的轮回。

　　归根溯源，数字货运平台的显示，是为认识决公途货运中存正在的供需失衡、讯息畅通不畅、业务链条繁琐、运营效用偏低等诸多痛点●●◆，通过对车货资源的整合和对中心闭节的简化◆，从而完毕了更高的成亲效用和更低的运输本钱。

　　招股书显示，2023年，货拉拉的跨城货运效劳已扩展到逾250个都会●●▼。遵循弗若斯特沙利文的原料，货拉拉是中国*一家同城及跨城生意的年度闭环货运GTV均进步1亿美元的数字货运平台●▼▼。

　　便捷的一站式体验，既是吸引和留驻用户的要害，也有帮于平台积聚全业务链途数据和讯息，反哺订价、成亲及分派算法，优化商户和司机之间的货运成亲和订单实现效用。据招股书披露，平台上的司性能够提交货运单后15秒内作出反响◆，同城效劳司性能够正在5分钟内来到取件点。而通过及时理会供求改动，平台也或许实时调节业务订价▼●●，淘汰商户和司机之间的订价纠缠。

　　TO B的生意属性使得维天运通的事迹展现与物流货运市集的行情高度干系。受上半年物流市集需求增加不足预期，以及物流市集角逐激烈导致线上总业务量（线上GTV）淘汰等成分影响，维天运通2023年度估计赔本约2900万元●▼，事迹展现有所承压。

　　就满帮而言，正在2021年实现纽交所IPO之后●▼，迎来了中概股的下行趋向，个中，纳斯达克中国金龙指数正在2021年6月至2024年3月末的降幅超40%，其间*降幅超50%，满帮行为中国“数字货运*股”天然难以独善其身●▼。

　　基于优越的运营本领◆，货拉拉正在跨城货运、海表生意拓展方面都获得了分表亮眼的结果。

　　好比▼，主阵脚正在跨城货运生意的满帮推出了省省APP，杀入同城货运周围；而同城货运的龙头企业货拉拉则将生意边界拓展至跨城货运、企业版物流效劳、搬迁、零担、跑腿、汽车租售及车后市集效劳等生意周围……

　　不表，从二级市集展现来看，不管是纽交所上市的满帮◆，照旧港交所上市的速狗打车、维天运通，正在IPO之后股价展现不甚理思，这既有事迹成分的影响，但更多则是因为市集处境成分的影响◆。

　　值得闭切的是●●，同为同城货运周围的代表，只管货拉拉尚未实现IPO，但其投资代价已“溢于言表”。

　　海表生意方面●▼，货拉拉和其国际品牌Lalamove已正在环球11个市集进步400个都会展开生意，成为中国货运平台国际化的规范样本。2023年▼▼，货拉拉的境表收入由2021年的0.92亿美元升至1.17亿美元，涨幅明显●●。

　　凭借弗若斯特沙利文钻研统计，按闭环货运GTV筹划，2023年上半年货拉拉正在环球货运物流市聚集的据有率约为44.0%。遵循弗若斯特沙利文的原料，货拉拉是2023年上半年环球闭环货运业务总值（或闭环货运GTV）*的物流业务平台◆，也是2023年上半年环球闭环货运GTV*的同城物流业务平台。

　　遵循弗若斯特沙利文的原料◆，2023年环球物流开支约11.0万亿美元，个中环球公途货运市集开支3.7万亿美元。个中，中国公途货运市集环球*●◆，2023年形成的GTV进步11,895亿美元，占环球市集的32.6%，并估计2023年至2028年将以7.1%的复合年增加率增加。

　　有别于只轻易显示货运配送请乞降司机商户闭系形式的讯息联合型平台●◆◆，货拉拉过程多年打磨完好，平台能鼓吹从下单、预付款、货运成亲、订单追踪到付款结算及确认的“端到端”闭环货运业务●▼▼。

　　速狗打车，初阶于58旗下搬迁生意，是国内最早的货运平台之一。速狗打车自带的互联网基因，使其拥有细致化运营本领▼。与同行比拟，速狗打车采用区别于守旧价钱战的扩张形式▼●◆，用MGM（转推选）获取更多增量用户。同时，将抢单造变为派单造，偏重关于司机端的谋划庇护▼●。

　　从市集角逐的结果而言，满帮已吞没了跨城货运周围的有利名望，而货拉拉的闭环业务形式正在同城货运中也表示出强壮的角逐上风▼，两者都酿成了较深的“护城河”。

　　正在市集的高准则哀求之下，以及满帮、货拉拉、速狗打车等数字货运平台的不停扩张▼ag九游会登录j9入口，从同城货运到跨城货运，从跑腿生意到企业物流效劳，行业内“硝烟四起”。

　　而关于身处港股市集的速狗打车、维天运通来说，这两年所面对的市集处境亦毋庸赘述，同样遭到了“估值错杀”的情状，当然，将来能否完毕代价反转，既需求市集处境的好转，也需求获得事迹的撑持。

　　科技方面▼，数字货运平台需求中心驾驭人、车、货、途这四大物流因素，促进举行数字化智能化的升级。正在这方面，货拉拉、满帮等头部企业有着越发结实的手艺积聚。

　　从事迹展现来看，满帮的营收、净利润正在IPO之后均完毕端庄增加，展现*速狗、维天运通，个中，2023年完毕净利润22.13亿元，同比增加440.7%，不断两个完好财年完毕红利，而速狗打车、维天运通仍处于赔本状况●●。

　　关于数字货运平台来说，实现IPO的劳动虽然紧要，满帮、速狗打车以及维天运通正在IPO时，都给本人打上了行业“*股”的标签（满帮是“数字货运*股”、速狗打车是“同城货运*股”、维天运通是港股“数字货运*股”），但各家正在IPO之后展现却不尽好像。

　　固然同属数字货运赛道，但“龙生九子、子子差别”，货拉拉、满帮、速狗打车以及维天运通正在跨城/同城、绽放/闭环、TO B/TO C等方面的差别遴选，确定了各自的成长偏向和成长道途。

　　正在闭环业务形式下，商户能够正在司机实现运输订单后确认业求实现，并以商定的价钱太平结算付款；司机则能够遵循偏好及光阴操纵继太平台推选的运输订单，具有更矫捷的管事光阴和更高的收入机缘●◆。

　　近年来●，即使受疫情、美元加息、血本市集动荡等成分的影响，数字货运改行照旧成为IPO市集的“香饽饽”，依旧着一年一个IPO的节律。

　　运营方面，平台刚正在聚焦效用的同时，也要分身公正◆，均衡好用户、司机以及平台三方的相干。

　　货运市集的空间很大，但市集的角逐也分表激烈●●。正在这场贴身的格斗战中●●，任何的短板都邑被无穷放大，除了“护城河”带来的“抗击打”本领◆，唯有正在科技、运营以及结构等周围拥有归纳气力的强者本领最终取胜。

　　除了正正在冲刺港股IPO的货拉拉，满帮、速狗打车、维天运通等数字货运平台已接踵正在2021年、2022年和2023年实现了IPO▼，個中，滿幫是正在紐交所挂牌上市，速狗打車、維天運通是正在港交所實現的IPO▼。

　　原形上▼◆▼，數字貨運改行最終的比拼仿照是閉于科技、謀劃、結構等方面歸納氣力的比拼。

　　招股書顯示，2023年貨拉拉的環球貨運GTV爲94.14億美元，同比增加28.8%；平台收入爲13.34億美元，同比增加28.8%；同時◆▼，完畢謀劃利潤3.22億美元◆●●，正在2022年扭虧爲盈的根蒂上加快步入紅利期。

　　同時●，也能看到，只管貨拉拉尚未實現IPO，但其事迹展現已領跑數字貨運改行，露出出強勁的增加態勢●。

　　4月2日，港交所披露，貨拉拉（上市主體爲拉拉科技）遞交了更新後的招股書◆●，向著IPO的方針再次倡始沖刺。

　　判辨了這些要害題目，可能能讓咱們對數字貨運改行的投資代價有進一步的鑒定。

　　但正在實踐的成出息程中，市集也對数字货运平台提出了更高的哀求：既需求具有高效的讯息联合本领，也要分身细致化运营本领和优越的用户体验▼◆▼；同时◆▼，环球化视野也弗成或缺。

　　遵循招股书●◆，2023年货拉拉平台促成超5.88亿笔订单▼◆，环球GTV高达94.14亿美元，较2022年增加28.8%●▼，2021—2023年复合增加率约为18.0%；均匀月活商户约1340万个，均匀月活司机约120万名。

　　强强共同的身世靠山为满帮带来了先发上风。目前，满帮生意已遮盖国内超300个都会，遮盖线%。

　　好比，货拉拉花费了3年光阴升级了合用于货运场景的舆图系统，使业务两边能更精准地创扬名望链接，而热力争能够告诉司机哪个地方订单比拟多，让司机或许淘汰空驶率◆●◆，接到更多的订单●▼◆。

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